नवी दिल्ली. अमेरिका-इस्राईल आणि इराण दरम्यान युद्धाने कच्च्या तेलाची किंमत 105 डॉलर प्रति बॅरल (crude oil above 100 dollar) च्या पार गेल्यानंतर अनेक देशांमध्ये पेट्रोल-डिझेल महाग झाले आहे. याचा परिणाम जगातील सर्व देशांवर पडला आहे. इंडोनेशियापासून ते ग्वाटेमाला, पोर्तुगाल, बांगलादेश, श्रीलंका आणि सीरियापर्यंत सारख्या देशांमध्ये विरोध-प्रदर्शन, इंधनाची कमतरता, वीज कपात आणि ट्रान्सपोर्ट संप सारखी परिस्थिती उद्भवली आहे.
खास गोष्ट ही आहे की जेव्हा जगभरात हाहाकार माजला आहे, तेव्हा जगात सर्वात जास्त लोकसंख्या असलेल्या देश भारतात पेट्रोल-डिझेलच्या किमतींवर परिणाम (petrol diesel price India) न च्या बरोबर राहिला आहे. आता प्रश्न आहे की शेवटी भारतात असे काय आहे की येथे पेट्रोल-डिझेलच्या ( why petrol price not rising in India) दरांमध्ये जास्त उसळी पाहायला मिळालेली नाही.
क्रूड ऑईल महाग झाल्यावर पेट्रोल-डिझेल किमतीवर दबाव-
कच्च्या तेलाची किंमत 100 डॉलर प्रति बॅरलच्या वर पोहोचल्याने त्या देशांवर सर्वात जास्त दबाव आला आहे, जे आपल्या गरजेचा मोठा भाग तेल आणि गॅस आयात करतात. तेल महाग होण्याचा थेट परिणाम पेट्रोल आणि डिझेलच्या खर्चावर पडतो. यानंतर ट्रान्सपोर्ट महाग होतो आणि अन्नपदार्थांपासून ते रोजच्या दुसऱ्या गोष्टींची किंमत वाढू लागते.
आशियाच्या अनेक विकसनशील देशांसमोर अडचण अजून मोठी आहे. हे देश आधीपासूनच कर्ज आणि कमकुवत सरकारी वित्तीय स्थितीशी झुंजत आहेत. अशा वेळी एका बाजूला पेट्रोल-डिझेलचे दर वाढवण्याचा दबाव आहे तर दुसऱ्या बाजूला जनतेला दिलासा देण्यासाठी सबसिडी वाढवण्याची सक्ती.
हीच कारणे आहेत की अनेक ठिकाणी सरकारांसमोर प्रश्न उभा राहिला आहे की इंधनाची वाढलेली किंमत जनतेवर टाकावी की सरकारी तिजोरीतून सबसिडी देऊन किमतींना नियंत्रित ठेवावे.
इंडोनेशियामध्ये पेट्रोलचे राशनिंग, गॅसचीसुद्धा कमतरता
इंडोनेशियाच्या दक्षिण सुलावेसी प्रांताची राजधानी मकास्सरमध्ये इंधन आणि स्वयंपाकाच्या गॅसच्या कमतरतेच्या पार्श्वभूमीवर लोकांना लांब रांगांचा सामना करावा लागत आहे. काही ठिकाणी वीज कपातसुद्धा होत आहे. पेट्रोलच्या राशनिंगसाठी वाहनांच्या नंबर प्लेटच्या आधारावर व्यवस्था लागू केली गेल्याचा टॅक्सी चालकांनी विरोध केला. दुसऱ्या बाजूला योग्याकार्तामध्ये विद्यार्थ्यांनी वाढत्या इंधन किमतींच्या विरोधात निदर्शने केली.
इंडोनेशियामध्ये सबसिडी मिळालेल्या इंधनाचा लाभ श्रीमंत आणि मध्यम वर्गाच्या लोकांपर्यंत पोहोचवण्यावरूनसुद्धा वाद तीव्र आहे. युद्धाच्या आधी सरकारने तेलाची किंमत सुमारे 70 डॉलर प्रति बॅरल मानून आपले गणित केले होते, पण संघर्षानंतर सरकारी कर्जावर दबाव वाढला आहे.
फिलिपिन्समध्ये डिझेल महाग, मच्छिमारसुद्धा त्रस्त
फिलिपिन्समध्ये डिझेल आणि गॅसोलिनची किंमत वाढण्याचा परिणाम थेट मच्छिमारांवर पडला आहे. मनीला बे चे अनेक मच्छिमार समुद्रात जाण्यासाठी इंधन खरेदी करण्याच्या स्थितीत नाहीत. बस आणि राइड-शेअर ड्रायव्हरसुद्धा वाढत्या खर्चाच्या विरोधात निदर्शने करत आहेत. अनेक ड्रायव्हर कामावर जात नाहीत, कारण कमाईचा मोठा भाग इंधनावर खर्च होत आहे.
फिलिपिन्स सरकारने सार्वजनिक वाहतूक चालकांना सुमारे 80 डॉलरची एकरकमी मदत देण्याची घोषणा केली, पण ड्रायव्हर संघटनांचे म्हणणे आहे की हा दिलासा पुरेसा नाही. एका संघटनेनुसार, 15 ते 18 तास काम केल्यानंतरसुद्धा कमाई अनेकदा फक्त एका जेवणाच्या बरोबर राहिली आहे.
ग्वाटेमालामध्ये रस्त्यांवर उतरले लोक, गाड्या जाळण्यापर्यंत मजल -
सेंट्रल अमेरिकन देश ग्वाटेमालामध्ये ट्रान्सपोर्ट कर्मचारी आणि स्थानिक कार्यकर्त्यांनी इंधनाच्या किमतींच्या विरोधात निदर्शने केली. निदर्शकांची मागणी फक्त किमतींवर नियंत्रणापर्यंत मर्यादित राहिली नाही. काही समूह इंधन टॅक्स हटवण्याची आणि जीवाश्म इंधनावरील अवलंबित्व कमी करण्याची मागणी करत आहेत.
ॲग्रीकल्चर सेक्टरवरसुद्धा याचा परिणाम आहे, कारण शेतकऱ्यांसाठी ट्रॅक्टर आणि दुसऱ्या मशिन्समध्ये डिझेलची गरज असते. वाढत्या खर्चाने शेतकऱ्यांची अडचण वाढवली आहे. ग्वाटेमाला सिटीमध्ये झालेल्या निदर्शनांनंतर राजधानीजवळ व्हिला नुएवामध्ये रस्त्यांवर कार्समध्ये आग लावल्या गेल्याचे व्हिडिओसुद्धा समोर आले.
पोर्तुगालमध्ये कार्समधून 'हॉर्न वाजवा' प्रदर्शन
साऊथ युरोपियन देश पोर्तुगालमध्ये डिझेलची किंमत विक्रमी स्तरावर पोहोचल्यानंतर लोकांनी अनोख्या पद्धतीने विरोध केला. सोशल मीडियाच्या माध्यमातून आयोजित निदर्शनांमध्ये ड्रायव्हर्सनी आपल्या गाड्या मंद गतीने चालवत सतत हॉर्न वाजवले. याने राजधानी लिस्बनसहित अनेक प्रमुख रस्त्यांवर ट्रॅफिक जामची स्थिती बनली. एका कार ताफ्याने सायनस स्थित एका मोठ्या रिफायनरीच्या आसपासच्या रस्त्यांपर्यंत पोहोचसुद्धा बाधित केली.
हे दाखवते की इंधनाच्या किमतींचा परिणाम फक्त विकसनशील देशांपर्यंत मर्यादित नाही. महागड्या पेट्रोल-डिझेलचा दबाव विकसित अर्थव्यवस्थेमध्येसुद्धा आम लोक आणि व्यवसायावर पडत आहे.
बांगलादेशमध्ये डिझेलसोबत वीज संकट
बांगलादेश आपल्या गरजेच्या 90 टक्क्यांपेक्षा जास्त पेट्रोलियम उत्पादने आयात करतो आणि याचा मोठा भाग मध्य पूर्वेकडून येतो. इंधन आणि एलएनजीच्या पुरवठ्यातील अडचणीचा परिणाम वीज निर्मितीवर पडला आहे. विजेच्या कमतरतेमुळे काही गारमेंट कारखाने तात्पुरत्या स्वरूपात बंद करावे लागले. अनेक कारखान्यांनी गॅसच्या कमतरतेनंतर डिझेलचा वापर सुरू केला होता, पण आता डिझेल महाग झाल्याने त्यांचा खर्च अजून वाढला आहे.
गाजीपूरच्या एका गारमेंट अधिकाऱ्याच्या मते, कारखान्यांमध्ये दिवसातून चार-पाच वेळा वीज जात आहे. अनेक तास काम थांबल्याने उत्पादन आणि मजुरांची कमाई दोन्ही प्रभावित होत आहेत.
श्रीलंकेत कंपन्या तोट्यात, किंमत वाढवण्याच्या तयारीत-
श्रीलंकेत सरकार दरमहा इंधनाची किंमत ठरवते. पण इंधन वितरण कंपन्यांनी पुरवठा मर्यादित करणे सुरू केले आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की सध्याच्या किमतींवर त्यांना नुकसान होत आहे. सरकार पेट्रोल-डिझेलची किंमत वाढवणे आणि सबसिडी देण्याच्या पर्यायावर विचार करत आहे. पण श्रीलंका आधीपासूनच मोठ्या कर्जाच्या दबावात आहे. अशा वेळी जास्त सबसिडी देणे सरकारी तिजोरीवर अतिरिक्त ओझे टाकू शकते.
सीरियामध्ये 40% पर्यंत वाढले दर, रस्त्यांवर उतरले लोक
सीरियामध्ये सरकारने पेट्रोल, डिझेल आणि दुसऱ्या पेट्रोलियम उत्पादनांच्या किमतींमध्ये 40 टक्क्यांपर्यंत तात्पुरत्या वाढीची घोषणा केली. याच्या काहीच तासांनंतर अनेक शहरांमध्ये लोक रस्त्यांवर उतरले. लोकांनी चौकांमध्ये निदर्शने केली, ट्रॅफिक रोखले आणि टायर जाळले. निदर्शक इंधनाच्या किमतींमधील वाढ मागे घेण्याची मागणी करत होते. सरकारचे म्हणणे आहे की युद्धामुळे किमती वाढवणे सक्ती आहे.
मग भारतात पेट्रोल-डिझेलवर इतका परिणाम का नाही?
भारतसुद्धा कच्च्या तेलाचा मोठा आयातदार आहे, म्हणून आंतरराष्ट्रीय बाजारात तेल महाग होण्याचा परिणाम येथेही पडू शकतो. पण भारतात याचा परिणाम दुसऱ्या अनेक देशांसारखा तात्काळ आणि वेगवान दिसलेला नाही. याचे एक मोठे कारण देशांतर्गत इंधन किमतींची व्यवस्था आहे. भारतात पेट्रोल आणि डिझेलची किरकोळ किंमत फक्त त्या दिवसाच्या आंतरराष्ट्रीय कच्च्या तेलाच्या भावावर ठरत नाही. यामध्ये कच्च्या तेलाच्या खर्चाशिवाय रिफायनिंग, फ्रेट, डीलर कमिशन आणि केंद्र व राज्य सरकारांचे टॅक्स सारखे अनेक घटक समाविष्ट असतात.
याशिवाय भारताच्या तेल विपणन क्षेत्रात सरकारी कंपन्यांची मोठी भूमिका आहे. म्हणून आंतरराष्ट्रीय किमतींमधील प्रत्येक चढ-उताराचा परिणाम सामान्य ग्राहकापर्यंत त्याच प्रमाणात आणि तात्काळ पोहोचत नाही.
भारत आपल्या गरजेचा मोठा भाग कच्चा तेल आयात करतो, पण वेगवेगळ्या स्रोतांकडून खरेदी, रिफायनिंग क्षमता आणि देशांतर्गत मूल्य निर्धारण व्यवस्थासुद्धा परिणामाला प्रभावित करते. हाच फरक भारताला त्या देशांपासून वेगळे करतो जिथे इंधनाच्या किमतींमध्ये आंतरराष्ट्रीय तेल किमतींचा परिणाम जास्त थेट दिसतो.
तथापि याचा अर्थ असा नाही की भारत पूर्णपणे सुरक्षित आहे. जर कच्चा तेल दीर्घकाळासाठी 100 डॉलरच्या वर राहिला, तर आयात बिल, महागाई, रुपयावर दबाव आणि वाहतूक खर्च सारख्या क्षेत्रांवर परिणाम पडू शकतो. म्हणून येणाऱ्या दिवसांत पेट्रोल-डिझेलच्या किमतींसोबतच महागाईवरसुद्धा नजर राहील.
